T.T.MOTO

トップ＞修理・メンテ＞YZF-R25…クーラント混入

JP250、もて耐に使用している総走行距離8500㎞のYZF-R25です。

冷却水が減ることを認識した後の症状です。

原因は

このｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ　ｲﾝﾍﾟﾗ（左が新品）と

このメカニカルシール。

これらを交換して通常使用しているオイルメーカーの柔らかいオイルを使用してフラッシング。回数はフラッシングオイルを抜き確認しながら決めますが、今回は3回実施。

一回目

二回目

三回目の状態。

この後、使用するオイルを注入して水温を80℃まで上げてから実走テストです。

この車両はレーサーなので場所はツインリンクもてぎで。

完成検査、OKで終了です。

トップ＞日記＞修理・メンテ＞ST600 YZF-R6

T.T.MOTOチーム員の塩川選手が中古の車両を入手し選手権にエントリーして国際に昇格。
それを、同じく白石選手が譲り受け、今年から筑波サーキットを中心にテストを繰り返してきました。
来年の地方選エントリーに向けて、エンジンのリフレッシュです。

多くある点検項目の中でリフターと、その受け側について。
クリアランスの過大はリフターが首を振りやすくなる原因の一つです。
受け側が大きくなるとヘッド交換が必要です。
このヘッドは疲れ気味ですが交換せずオイル（Moty's）のスペックを変更することで対応します。

トップ＞日記＞修理・メンテ＞Triumph Bonnevill T140(スターター付き)修理

珍しいとされる、T140のスターターモーター付きの機種です。スターターが使えず、ワンウェイクラッチの交換作業が必要と判断しました。

シンプルですが初めて見るカムの機構。

核心に迫りワンウェイクラッチを交換、修理完了しました。しかし、スターターを常用するのはNGとか。

トップ＞日記＞修理・メンテ＞スクーター修理

T.T.MOTO開業直後からのお客様、H氏。ドカティ996とアドレス100のオーナーです。

約20年使用のアドレス100。奥多摩走行中にエンジンストール。

右側のクランクシールが飛び出していました。（写真は左側）

今回はエンジンを降ろさず作業するので、飛び出した右側シールと左側の手前にあるシール交換。（左には2種類のシールがあります。）

交換部品

クランクオイルシール×2個
点火プラグ×1個
クランクカバーガスケット×1枚

トップ＞日記＞修理・メンテ＞ﾍﾘｻｰﾄ加工(ﾌﾟﾗｸﾞ穴)

ﾋﾞｭｴﾙXB9S（Ｄﾌﾟﾗｸﾞ）とXS250（Ｂﾌﾟﾗｸﾞ）のﾍﾘｻｰﾄ加工です。

ﾋﾞｭｴﾙはヘッドを外して、XS250は車載状態で加工しました。料金は\8,000～（状態によって料金は変わりますので拝見してからのお見積りになります。）です。

ﾋﾞｭｴﾙＸＢ９Ｓ

傷んだﾌﾟﾗｸﾞ穴

下地処理

ヘリサート挿入後

光明丹を塗ったプラグを差して

あたりの確認

ＸＳ250

車載状態で

傷んだﾌﾟﾗｸﾞ穴

あたり確認後

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トップ＞日記＞修理・メンテ＞GPZ900R ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ

GPZ900Rのエンジンオーバーホールです。

外装はお客様自身でかなり手を入れて作り上げています。

来店時の相談内容は、煙を出す原因について。

エンジンを開けるまでに、試乗をしながら状態を確認しｷｬﾌﾞ（MJN）の調整をしながら何度かの打ち合わせ後に実施することになりました。

オイル上がりと判明したのは目視と計測後です。0.1mm以上のｸﾘｱﾗﾝｽに広がっていました。

ガイドの状態は触診後もオイル下がりよりも上がりの方が問題と判断し２サイズオーバーの純正ピストンで対処することに決定しました。

この際、排気量を上げることも検討しましたが、まず基本的な作り込みをしっかりすることをお勧めしバランス合わせとﾒﾀﾙ合わせ（クリアランス管理）、フリクション低減の作業を施工することに。スープアップはその後で改めて検討します。

ﾒｲﾝｼﾞｬｰﾅﾙ内径計測

コンロッド内径計測

メタル厚さ計測

メタル合わせはマニュアルの色合わせでなく、数字で管理します。

コンロッド・ピンの焼きつき。両方交換しました。

あたりが強く良い時期にエンジンを開けました。

ロッカーアームの当たり面

ポート形状の修正前

加工後。ｼｰﾄﾘﾝｸﾞ下の形状を整えます。

ｼｰﾄ修正前

ｼｰﾄ修正中

ｼｰﾄ修正後

ｴﾝﾄﾞｷﾞｬｯﾌﾟ点検

ｺﾝﾛｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ締め付け

下から覗いたところ。以前、新品ﾍｯﾄﾞから水漏れ(ﾍｯﾄﾞ面のｽ穴から)が有り、ピストンの裏からクーラントが滴る画はショッキングでした。

新品を含めて、ﾊﾟｰﾂは素材と考えています。点検をしてその機能を考慮し必要な場合は追加工してから組み付けるものもあります。

今回のバランス合わせは、YZF-R6、CB1300の作業と同様です。フルバランス加工をした場合（ニンジャレーサー、Z750S）ではバランサーキャンセルが可能です。（Z750Sはバランサーは付いていませんが。。）

次回は。YZF-R6(筑波コースレコード2010年/全日本ST600)　GSX1300・隼（2000年型、10万キロ）　SRX250（T.T.MOTO もて耐レーサー）のｴﾝｼﾞﾝ分解作業を御紹介させていただきます。

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