T.T.MOTO

【修理・メンテ】ﾍﾘｻｰﾄ加工

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ﾋﾞｭｴﾙXB9S（Ｄﾌﾟﾗｸﾞ）とXS250（Ｂﾌﾟﾗｸﾞ）のﾍﾘｻｰﾄ加工です。

ﾋﾞｭｴﾙはヘッドを外して、XS250は車載状態で加工しました。料金は\8,000～（状態によって料金は変わりますので拝見してからのお見積りになります。）です。

ﾋﾞｭｴﾙＸＢ９Ｓ

傷んだﾌﾟﾗｸﾞ穴

下地処理

ヘリサート挿入後

光明丹を塗ったプラグを差して

あたりの確認

ＸＳ250

車載状態で

傷んだﾌﾟﾗｸﾞ穴

あたり確認後

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【修理・メンテ】GPZ900R ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ

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GPZ900Rのエンジンオーバーホールです。

外装はお客様自身でかなり手を入れて作り上げています。

来店時の相談内容は、煙を出す原因について。

エンジンを開けるまでに、試乗をしながら状態を確認しｷｬﾌﾞ（MJN）の調整をしながら何度かの打ち合わせ後に実施することになりました。

オイル上がりと判明したのは目視と計測後です。0.1mm以上のｸﾘｱﾗﾝｽに広がっていました。

ガイドの状態は触診後もオイル下がりよりも上がりの方が問題と判断し２サイズオーバーの純正ピストンで対処することに決定しました。

この際、排気量を上げることも検討しましたが、まず基本的な作り込みをしっかりすることをお勧めしバランス合わせとﾒﾀﾙ合わせ（クリアランス管理）、フリクション低減の作業を施工することに。スープアップはその後で改めて検討します。

ﾒｲﾝｼﾞｬｰﾅﾙ内径計測

コンロッド内径計測

メタル厚さ計測

メタル合わせはマニュアルの色合わせでなく、数字で管理します。

コンロッド・ピンの焼きつき。両方交換しました。

あたりが強く良い時期にエンジンを開けました。

ロッカーアームの当たり面

ポート形状の修正前

加工後。ｼｰﾄﾘﾝｸﾞ下の形状を整えます。

ｼｰﾄ修正前

ｼｰﾄ修正中

ｼｰﾄ修正後

ｴﾝﾄﾞｷﾞｬｯﾌﾟ点検

ｺﾝﾛｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ締め付け

下から覗いたところ。以前、新品ﾍｯﾄﾞから水漏れ(ﾍｯﾄﾞ面のｽ穴から)が有り、ピストンの裏からクーラントが滴る画はショッキングでした。

新品を含めて、ﾊﾟｰﾂは素材と考えています。点検をしてその機能を考慮し必要な場合は追加工してから組み付けるものもあります。

今回のバランス合わせは、YZF-R6、CB1300の作業と同様です。フルバランス加工をした場合（ニンジャレーサー、Z750S）ではバランサーキャンセルが可能です。（Z750Sはバランサーは付いていませんが。。）

次回は。YZF-R6(筑波コースレコード2010年/全日本ST600)　GSX1300・隼（2000年型、10万キロ）　SRX250（T.T.MOTO もて耐レーサー）のｴﾝｼﾞﾝ分解作業を御紹介させていただきます。

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【修理・メンテ】ducati DARMAH

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個人さまから購入された、車両です。とても珍しい機種、DARMAH(ﾀﾞｰﾏ)です。

購入直後は調子が良くツーリングでもドカティらしさを満喫していたそうですが、突然不調になりオーナー様自身でも出来ることをトライしました。
長いお付き合いををさせていただいているお客様です。電話相談後に入庫することに決定。

考えられる原因から点検をしたところ、ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾞﾙﾌﾞの溶解に行きつきました。

今回は最低限の修理です。しばらく楽しんでいただいたら、しっかり改善しましょう。

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【修理・メンテ】CB1300

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ギア抜けの為と全体見直しのｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙです。

…にしても、デカ過ぎです。。シビックのエンジン位大きいんじゃないかって。。。シビックのエンジン見たことないんですが。。。。

作業内容は、こちらで紹介していただいています。

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【修理・メンテ】ﾗﾍﾞﾙﾀﾞ1200

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空冷3気筒1200ccのラベルダです。

約一年前に入庫しエンジン始動から車検取得、調整までメンテさせていただきました。

車検を取り試乗をします。短い距離では出てこない問題がある場合もあるので、20km以上走ります。

ﾗﾍﾞﾙﾀﾞの場合、距離を延ばすと火が飛ばなくなる症状が現れました。

車検を取ってからが調整作業やトラブルシューティング/改善作業の始まりになります。

キャブ、配線、等の作業をして問題解決かと思いきやエンジンを止めた後にクラッチが張り付く問題が発覚です。

この問題は、走行後にクラッチレバーを握った状態を保つことで様子を見ることにしました。

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【ポイント交換・調整】

トップ＞営業内容・修理・メンテ＞ポイント交換・調整

RD250のポイント交換、調整作業です。

また、Fキャリパーからﾌﾙｰﾄﾞ漏れを確認。ダストシール、ピストンシールの交換です。

ピストンの傷の位置とピストンシールの高さを調べ問題無いかを確認します。

パッドはEBCのオーガニックを選択しました。

メーターパネルのビス脱落。。いろんなトラブルが噴出します。

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【ヘリサートM22P1.5】

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ドカティST2のエンジンオイルドレン、ケース側のヘリサート加工です。

タップを直角に立てることと、大きいヘリサートを挿入するのに冶具と手技を駆使しました。

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【全日本ロードレース選手権・茂木 10月17・18日】

トップ＞修理・メンテ＞全日本ロードレースST600・茂木rd.

D;REX 豊田浩史選手の今年2度目になる、ST600へのスポット参戦です。レースの模様は

ｲｹﾁの空冷ﾄﾞｶﾃｨでレースに出たい。
あらいのあそびば。

で。。ここでは作業について。

決勝前のテストでは4月の筑波rd.と同じ車体とエンジンを使用しました。

〇車体はフォークオイル交換、RサスO/H、ステム、スイングアーム、リンク回りを分解点検して部品交換やグリスアップを。

〇エンジンはヘッドのみを見直すことに。腰下は様々な作業が必要になることが想像されるため今回も、あえて見ないことに。。

ヘッドの見直す点は、シートとバルブの当たり幅。4月の筑波の時に比べて、時間と気をつかったポイントです。

この仕様でテストを走らせ59秒台に。

テスト内容は、タイヤ・サス・ブレーキ・オイルなどなど。全日本のテストを十二分に堪能できました。

テスト終了後、走行2時間のR6ベース車をTカーとして使わせていただけることになりました。

Tカーも腰下は手をつけずヘッドのみを調整することに決めてヘッドの点検。新車時のシートはこんな感じです。これを実戦仕様にチューンニングします。
内容は、シート幅修正・バルブタイミング調整・タペット調整などです。
手を入れる前のシート。

初めてこのエンジンを走らせたライダーの感想は　「スムーズ。」で、57秒！

多気筒エンジンではバランスと同調が大事。と改めて感じました。

茂木ラウンドではいろいろなテストができました。まだ速くなる要素を残しての結果ですので来年も楽しみです。

Tカーを提供してくださった、Ｍ様。本当にありがとうございました。

全ての作業終了後に、GP250を観戦するD;REXの面々。。

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【フルバランス＆フリクション低減加工】

トップ＞日記＞Z750（'05ZR750）エンジンオーバーホール

カワサキ　Z750(’05ZR750J)のエンジンオーバーホールを兼ねて、

ピストン・ピン・コンロッド・クランク

のバランス、（コンロッドは重心位置を合わせます。ここが大事で、こだわっているところです。）、フリクション低減加工、WPC加工を実施させていただきました。

街乗り中心（ｻｲﾄｰ号のRVF400はｻｰｷｯﾄと街、半々でしょ？）の車両に施すのは初めてです。

完成後、店主がシェイクダウン。

オーナー様へ納車時、説明する前にまず乗って感じてもらいました。

一時間強、20キロ以上乗って感想をお聞きしました。

この作業は、メーカーが考えた設計値に近づける作業です。

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【修理・メンテ】ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ

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ホンダCBR600RR('05と'06)のエンジンｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙです。

’05はチーム員の木野選手、’06はエリアSTに参戦中のエンジンです。

’05はピストン以外のパーツを交換し各パーツのバランス合わせは、重量を量り組み合わせを工夫することで対処しました。
主な作業はシート修正、メタル合わせなどの基本的な作業が中心です。

シート修正。
当たり位置確認。
分解点検。
新品ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ確認。
クランクメタル合わせ。
コンロッドメタル合わせ。
洗浄後の組立前。

’06はシフトができなくなるトラブルが発生したため分解することに。

シフトフォークシャフトの穴径（ケース側）が0.1ミリ広がる症状です。
ケース交換がベストですが、金額と相談し修理することも検討しました。
ボーリングしスリーブを入れます。

0.15ミリの隙間。

クランクメタルです。交換時期に来ています。

走りこんでいる車両は要チェックです。

一言でオーバーホールと言っても作業内容は個々によって異なります。
金額についても変わってきますのでお気軽にお問い合わせください。

4気筒の作業で\150,000（基本作業、部品組み換え、各パーツ分解・計測・点検、メタルｸﾘｱﾗﾝｽ計測）です。
その他にかかる料金は、部品代・組み換え以外の作業代・協力工場の加工料金などです。

まず見積もりをさせていただきます。お気軽にお問い合わせください。042-520-8590

エンジン単体持ち込みでもお引き受けします。

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