T.T.MOTO

【修理・メンテ】ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ

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ホンダCBR600RR('05と'06)のエンジンｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙです。

’05はチーム員の木野選手、’06はエリアSTに参戦中のエンジンです。

’05はピストン以外のパーツを交換し各パーツのバランス合わせは、重量を量り組み合わせを工夫することで対処しました。
主な作業はシート修正、メタル合わせなどの基本的な作業が中心です。

シート修正。
当たり位置確認。
分解点検。
新品ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ確認。
クランクメタル合わせ。
コンロッドメタル合わせ。
洗浄後の組立前。

’06はシフトができなくなるトラブルが発生したため分解することに。

シフトフォークシャフトの穴径（ケース側）が0.1ミリ広がる症状です。
ケース交換がベストですが、金額と相談し修理することも検討しました。
ボーリングしスリーブを入れます。

0.15ミリの隙間。

クランクメタルです。交換時期に来ています。

走りこんでいる車両は要チェックです。

一言でオーバーホールと言っても作業内容は個々によって異なります。
金額についても変わってきますのでお気軽にお問い合わせください。

4気筒の作業で\150,000（基本作業、部品組み換え、各パーツ分解・計測・点検、メタルｸﾘｱﾗﾝｽ計測）です。
その他にかかる料金は、部品代・組み換え以外の作業代・協力工場の加工料金などです。

まず見積もりをさせていただきます。お気軽にお問い合わせください。042-520-8590

エンジン単体持ち込みでもお引き受けします。

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【作業中・ドリーム50R】

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クランクシャフト完成。バランス率90%で仕上げました。芯だし後の振れは0.02mm。

ミッションラッピング、バリ取り、組み立て。

クランクケースの内面研磨、バリ取り。

【レーサー製作】ドリーム50製作記Ⅷ

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フロントカウルができました。

タンクは現在進行中です。

ヘッドはポートの研磨中です。磨きながら修正を繰り返す地味な作業の連続ですがとても大事な時間です。
根気のいる作業です。

STDクランクシャフトの重量バランス率を計測しました。約80％。これを90％付近にしつつの軽量加工をします。

今日は文章のみでご連絡。。写真は吟味して紹介します。

【レーサー製作】ﾎﾟｰﾄ研磨

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ドリーム50のビッグバルブ化に伴うシートリング入れ替えの作業が協力工場から仕上がりました。
シート材はベリリウムカッパーです。

あまりにも小さい（ビッグバルブとは言え）ため大変な作業です。バルブの径はチューニングXR製作時に算出した数字から出したものです。この方法でGPZ900Rのビッグバルブヘッドも製作しました。

乗り味は二台とも狙い通りの仕上がりでしたので、このドリームも期待して感情移入してしまいます。

現在はIN/EXポートの形状を決める荒削りを終了しました。ポート研磨の要は形状にもあると考えていますのでこの作業には妥協できません。

通常は指先の感覚で削り具合を測りますが、ドリームは指が入らない為スティックやヤスリの感触で削り進めます。確認は光をあて凹凸の確認です。

【日記】今日の作業

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エンジン完成。

3月から筑波サーキットデビューのＳＲ改です。このエンジンと車体は他店で作られました。今回、エンジンのオーバーホールを兼ねてバルブ・カム周りの見直しもしました。

カムスプロケットのノック穴を新規に4個開けてロブセンターを振り分けます。WEBカムですが計測値はデータとは異なりました。今回は、99°-103°で調整しテストします。またバルブスプリングのレートも見直したため
シェイクダウンは慎重にね。。コウタツ君。

ローターは5.5％軽量。

【日記】今日の作業

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今、複数台を同時進行中です。
今日は朝から昼過ぎまで、部品の発注や協力工場さん方との電話で打ち合わせ、事務処理や工場の整理に費やしました。

遅めの昼食後に、製作中のFZ750レーサーのエンジン清掃にかかりました。と塗装の準備で一日終了。

このFZはローソンのレーサーに模して作ります。

今日までに終わらせている作業はクランクシャフトダイナミックバランス、

コンロッド（小・大端）重量バランス。

ピストンのバランス取り。コンマ代で計測後、上皿天秤で重量合せ。

ミッションの歯のポリッシュ後にWPC。

バルブポリッシュ（INのポート側は荒らします。）

ポート研磨、ケースの内側のバリ取り後、少々の磨き。
コンロッド、バルブ、ピストン、などのWPC加工。

これから、クランクシャフトはジャーナル部のポリッシュ加工をして、エンジンをシリンダーヘッド以外黒に塗装します。
タペットカバーは2GHの金色です。

【作業内容】

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昨年末に写真を誤って消去してしまったため、残っている写真がある物はできるだけ使用し紹介させていただきます。今回は目次のみ羅列させていただきます。作業内容の詳細は順次、紹介していきます。

《2007年の作業（一部）》

●ホンダ　ダックス…クラッチを切るとエンジンストール。

●BMW R65…クランク、シリンダー焼き付きのためヘッドオーバーホール、シリンダーボーリング、エンジン腰下載せ換え。車検。

●ミニモトレーサー製作…エイプ50エンジンベース・125㏄。NSRフレームへ載せるための作業。

●エイプ100…エンジン焼き付き。クランクシャフト交換等のオーバーホール。

●SR（改）…エンジンオーバーホール兼モディファイ。

●Z750GP…（改）エンジンオーバーホール、調整、修復。

●カジバ　MITO125EV…シリンダー焼き付き、クランク焼き付きのエンジンオーバーホール。（ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ交換等）、ジェッテイング。

●XR250R(ME08)…エンジンチューニング（ビッグバルブ等）

●FZ750…レーサー製作（モテ耐エントリー予定）

●GPZ900R…レーサー製作。

●ドリーム…レーサー製作。

●スクーター…修理（乗らない時間が長くエンジン不動、ｾﾙﾓｰﾀｰ修理等）。

◎ﾋﾞｭｴﾙ　'05 XB9R…フロントフォークオイル交換。2008に㊙チューング予定。

●RVF400(NC35)エンジンオーバーホール。

●自転車…パンク修理、タイヤ交換。

【レーサー製作記】ドリームレーサー製作記Ⅶ

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ドリームレーサー製作に二人目の助っ人が参加です。
FRP担当のS君は「三足目の草鞋」にT.T.motoの作業を選び、最近は四足目も履き始めたようですが足しげく神奈川県から通ってくれます。

オーナーのイメージするタンクとシートはK君の作業で形になりつつあります。現在の作業は極秘（？、とは言え店に来ると一部始終見れるのですが。。）で進行中です。

カウルはオーナーの「店主のグッチレーサーに使用予定のフロントカウルのような…。」の言葉から、
まず、そのフロントカウルからFRPでコピーを製作。

次にコピーカウルの幅を詰めるために切って、くっつけます。そして、車体に沿うように配置しました。

いかがですか？T.T.motoオリジナル・ドリームレーサーのイメージです。（少しだけですが。。）これをオーナーに見てもらいタンクの時と同様に
「ここがこーで、そこが、あー…。」を繰り返し形状を検討します。

タンク、シート、カウルのバランスを重視しながら決定するつもりです。

またまた、関係各位殿集合願います。

【日記】3月22日のT.T.moto

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ニンジャレーサーのエンジンを古巣の内燃機屋さんへ依頼する準備です。

今夜はバルブ径を大きくする為のバルブとシートを下げる加工数値のデータ取りとサンプルバルブの製作を行いました。

と作業中の写真はT.T.moto専属フォトグラファーY崎くんが深夜まで撮影。

ニンジャレーサー製作記もY崎くんの写真を多数載せて、ご紹介させていただこうと思います。

【レーサー製作】ドリーム50レーサー製作記Ⅵ

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今日はアルミタンク製作と同時進行でクランクシャフトに着手しました。
クランクシャフトは軽量加工とバランス取り、芯だしを行う予定です。

丸型のクランクです。

振れの点検。縦方向に0.03～0.04の振れがありました。

バラバラにして。

左右のウェブを軽量しますが、その前にSTDのクランクがどんな数字でつくられているかチェックしてみたいので、
あれやこれやとやることがイッパイです。