T.T.MOTO

【修理・メンテ】GPZ900R ｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ

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GPZ900Rのエンジンオーバーホールです。

外装はお客様自身でかなり手を入れて作り上げています。

来店時の相談内容は、煙を出す原因について。

エンジンを開けるまでに、試乗をしながら状態を確認しｷｬﾌﾞ（MJN）の調整をしながら何度かの打ち合わせ後に実施することになりました。

オイル上がりと判明したのは目視と計測後です。0.1mm以上のｸﾘｱﾗﾝｽに広がっていました。

ガイドの状態は触診後もオイル下がりよりも上がりの方が問題と判断し２サイズオーバーの純正ピストンで対処することに決定しました。

この際、排気量を上げることも検討しましたが、まず基本的な作り込みをしっかりすることをお勧めしバランス合わせとﾒﾀﾙ合わせ（クリアランス管理）、フリクション低減の作業を施工することに。スープアップはその後で改めて検討します。

ﾒｲﾝｼﾞｬｰﾅﾙ内径計測

コンロッド内径計測

メタル厚さ計測

メタル合わせはマニュアルの色合わせでなく、数字で管理します。

コンロッド・ピンの焼きつき。両方交換しました。

あたりが強く良い時期にエンジンを開けました。

ロッカーアームの当たり面

ポート形状の修正前

加工後。ｼｰﾄﾘﾝｸﾞ下の形状を整えます。

ｼｰﾄ修正前

ｼｰﾄ修正中

ｼｰﾄ修正後

ｴﾝﾄﾞｷﾞｬｯﾌﾟ点検

ｺﾝﾛｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ締め付け

下から覗いたところ。以前、新品ﾍｯﾄﾞから水漏れ(ﾍｯﾄﾞ面のｽ穴から)が有り、ピストンの裏からクーラントが滴る画はショッキングでした。

新品を含めて、ﾊﾟｰﾂは素材と考えています。点検をしてその機能を考慮し必要な場合は追加工してから組み付けるものもあります。

今回のバランス合わせは、YZF-R6、CB1300の作業と同様です。フルバランス加工をした場合（ニンジャレーサー、Z750S）ではバランサーキャンセルが可能です。（Z750Sはバランサーは付いていませんが。。）

次回は。YZF-R6(筑波コースレコード2010年/全日本ST600)　GSX1300・隼（2000年型、10万キロ）　SRX250（T.T.MOTO もて耐レーサー）のｴﾝｼﾞﾝ分解作業を御紹介させていただきます。

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【修理・メンテ】ducati DARMAH

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個人さまから購入された、車両です。とても珍しい機種、DARMAH(ﾀﾞｰﾏ)です。

購入直後は調子が良くツーリングでもドカティらしさを満喫していたそうですが、突然不調になりオーナー様自身でも出来ることをトライしました。
長いお付き合いををさせていただいているお客様です。電話相談後に入庫することに決定。

考えられる原因から点検をしたところ、ｴｷｿﾞｰｽﾄﾊﾞﾙﾌﾞの溶解に行きつきました。

今回は最低限の修理です。しばらく楽しんでいただいたら、しっかり改善しましょう。

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【日記】誕生日。

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2011年4月1日（金）は、朝一にｾﾛｰ225WEの佐藤様が御来店。

フロントフォークオイル、エンジンオイル交換を作業させていただきました。

その後、4気筒のピストンをバランス取りするために、加工室にこもり耳栓、マスク、セィフティグラスを着用し
自分の世界に入り込んでいました。

すると、扉をあける輩、もとい お客様が。。

ﾋﾞｭｴﾙXB9Rの生野選手です。すぐに誰だか分からないくらいの御無沙汰ですよー。仕事の出来る男なので、とても忙しい日々を送っているのでしょう。。。

そんな彼が、時間を割いてやってくるってことは、誕生日（去年の誕生日）です。T.T.MOTOが満五歳になりました。

皆様のおかげです、ありがとうございます。6年目に突入します。

最初は何で来たのか気がつかず世間話。
また、加工室に入った直後にいらっしゃっていた「近所の久保田さん」を50分近くほったらかしている始末。。すみませんっ。

そしたら、XL883が入庫。お二人で会話をしていただいている間に点検作業。

ひと段落したら、出ました。メッセージ付きの日本酒です。

金粉金箔入りの日本酒をいただきました。初めてみる銘柄でした。
お酒の飲めない生野さんが選んでくれて、
お酒の飲めない久保田さんがお酒の説明をしてくれて、
お酒の飲めない軍司さん(途中から参加)が写真をとって、彼のブログで紹介してくれています。

ASMSの監督が三人の写真を撮ってくれてのですがピンボケなので軍司さんのブログで生野さんと久保田さんをご紹介。

あらためて、みなさん。

ありがとうございます。

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【日記】 Taira Racing

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先日、「Taira Racing」さんへお邪魔して来ました。　

昼過ぎに到着するや、「昼ご飯を食べに行きましょう。美味しい中華料理屋さんがあるんですよ。」　平氏談。

4人がけのテーブルに向き合って座って、ランチの定食を注文。

箸をすすめて、食べながら会話をするも正面に居るのは本物の平忠彦氏。

我に返ると、脇の下から汗が「ツーーーー。」

この日は、先輩である徳永茂カメラマンの撮影アシスタントとして連れって行っていただいたのでした。

常々、「平さんに、会いたいっー。」と会う度に言っていた為、念願叶った訳です。ようやく実りました。

徳永茂様、ありがとうございます。

「Taira Racing」に戻り、店舗を案内していただき、あれもこれも見せてもらって、さらにお腹一杯。

「あれ」…現役時代のマシン達。

「これ」…そのエンジン単体、2機。

詳細はここでは、恐れ多くて。。

で、本来の目的である「YZF　R1　コンプリート」と「MVアグスタ　F4　コンプリート」の撮影です。

私は、レフ盤と車両の位置決めやら徳永カメラマンの指示通りに右へ左へ。。

この時の写真は、2011年6月号の「ロードライダー」に掲載されます。もちろん私は写っていない（はず。）ですが、

マシンに光を当てているのは私です。是非、仕事っぷりを手にとってご覧くださいませ。

クロスプレーンクランクシャフトのYZF－R1は以前、もて耐チームの澤村・倉科選手と三人で試乗しました。

1000ccとは思えない扱いやすさ（でも速い。）と、フィーリングは、女子に一目惚れした時のようにドキドキして、しばらく余韻が残りました。久しぶりに「欲しいっー。」と思いました。が、すぐ現実にもどったのですけど。

「Taira Racing」カラーに塗られ、アクラボのスリップオン、ホイール、ステップ等が変更されたマシンは小さく見える印象。赤黒のｽﾄﾗｲﾌﾟ。本物です。レプリカじゃーないです。本物が作った本物カラーですからね。

欲しいです。購入欲の再燃です。困りました。。

またがりました。平さんとの写真です。「高山さん、またがって。」と腰を押されてまたがり、高山の今回のビッグミッション。ツーショットです。photo by 徳永茂

この後、店長が登場し支払い方法の相談。。いまは無理でっっす。

　
「Taira Racing」さんでは、レンタルバイクもしています。

次回はレンタルしてツーリングしましょ、牛田先生、井下先生っ。（私信）

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