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GPZ900Rのエンジンオーバーホールです。

外装はお客様自身でかなり手を入れて作り上げています。

来店時の相談内容は、煙を出す原因について。

エンジンを開けるまでに、試乗をしながら状態を確認しｷｬﾌﾞ（MJN）の調整をしながら何度かの打ち合わせ後に実施することになりました。

オイル上がりと判明したのは目視と計測後です。0.1mm以上のｸﾘｱﾗﾝｽに広がっていました。

ガイドの状態は触診後もオイル下がりよりも上がりの方が問題と判断し２サイズオーバーの純正ピストンで対処することに決定しました。

この際、排気量を上げることも検討しましたが、まず基本的な作り込みをしっかりすることをお勧めしバランス合わせとﾒﾀﾙ合わせ（クリアランス管理）、フリクション低減の作業を施工することに。スープアップはその後で改めて検討します。

ﾒｲﾝｼﾞｬｰﾅﾙ内径計測

コンロッド内径計測

メタル厚さ計測

メタル合わせはマニュアルの色合わせでなく、数字で管理します。

コンロッド・ピンの焼きつき。両方交換しました。

あたりが強く良い時期にエンジンを開けました。

ロッカーアームの当たり面

ポート形状の修正前

加工後。ｼｰﾄﾘﾝｸﾞ下の形状を整えます。

ｼｰﾄ修正前

ｼｰﾄ修正中

ｼｰﾄ修正後

ｴﾝﾄﾞｷﾞｬｯﾌﾟ点検

ｺﾝﾛｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄ締め付け

下から覗いたところ。以前、新品ﾍｯﾄﾞから水漏れ(ﾍｯﾄﾞ面のｽ穴から)が有り、ピストンの裏からクーラントが滴る画はショッキングでした。

新品を含めて、ﾊﾟｰﾂは素材と考えています。点検をしてその機能を考慮し必要な場合は追加工してから組み付けるものもあります。

今回のバランス合わせは、YZF-R6、CB1300の作業と同様です。フルバランス加工をした場合（ニンジャレーサー、Z750S）ではバランサーキャンセルが可能です。（Z750Sはバランサーは付いていませんが。。）

次回は。YZF-R6(筑波コースレコード2010年/全日本ST600)　GSX1300・隼（2000年型、10万キロ）　SRX250（T.T.MOTO もて耐レーサー）のｴﾝｼﾞﾝ分解作業を御紹介させていただきます。

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