T.T.MOTO

［レース活動］T.T.MOTOレーシング、エンデューロに初参戦！

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モトスポーツK3主催の福島県阿武隈高原牧場で行われた3時間のエンデューロレースに出場してきました。

持ち込んだマシンは、この日を待ちわびて製作してきた、ビッグバルブを組んだホンダXR250R(ME08)です。ビッグバルブXR250Rのエンジンチューニングの詳細はこちら(その1、 その2)。

阿武隈高原は標高1000メートルの高原で、雲の中に入ってしまうこともあるとか。9月24日は良い天気で眺めは最高でした。陽気は肌寒いくらいで今年の暑い夏を忘れてしまうくらいでした。

　　

結果は。。。

62台中の51位、完走です。
このレースではラップ確認を支給されたリストバンドに入ったチップでコンピュータ管理されていてラップタイムをレース後にリザルトと一緒に貰えます。

みなさんは10分33秒～30分くらいでラップしていました。私は15分7秒（ベストタイム）。ただしこのペースでは走
り続けられませんでした(マシンではなく人間が。。。)ので、楽しむことに徹しました。

［エンジンチューニング］ホンダXR250R(ME08)

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9月24日のエンデューロに向けて車体とエンジンの組立です。

バルブスプリングシートを作りました。バルブ重量とセット長から出した必要な厚さのスプリングシートを2種類8枚製作しました。

燃焼室は追加工です。バルブシート周りと燃焼室に少し手を加えました。

圧縮比をかせぐために、とてもたくさん面研磨をしたのですが、面研磨では足りないため薄いガスケットを銅で作りました。

面研磨をした量が多いのでカムチェーンテンショナーに対策を施し、カムスプロケットの取り付け穴を長穴にしてバルブタイミングを取り直しです。

リムも組みあがりました。モトクロスタイヤの選択肢を増やしたいのでリアを19インチに。スポークは製作しました。

リンクのピロボールの点検。要交換です。

こうして車体にエンジンを載せ、参戦しました。

当初、下の力は無くなって高回転域の使用が中心のエンジンになってしまうかなと思っていたのですが、下の力は排気量を上げただけのものよりも強く、かつアクセルを開けた分だけ、どこからでも路面を蹴って加速します。上もトルクを伴いストレス無く伸び続けました。とは言えレース中は伸びきるところまで全開に出来なかったのですが。。ロードコースに持ち込んでも楽しそうです。

チューニングは予想以上に良い結果でした。様々なセッティングが必要ですので近郊のコースで体の練習も兼ねて走りこみます。